Enköping har tankar kring däckexplosioner

En mail med nedanstående innehåll fick Utkiken av Mathias Krantz i Enköping Håbo Räddningstjänst. Tack för det!

"Vi har också haft tillbud senaste åren som däckexplosioner, dock utan personskador.

Vi gick igenom alla däck i organisationen och införde att inget däck fick vara äldre än 10år. Problemet på brandfordon är inte att mönstret på däcken tar slut utan de blir för gamla och torkar. Jag vågar nog påstå att det tar väldigt lång tid innan mönstret på ett brandfordon tar slut. och när mönstret tar slut innebär det att däcket är väldigt gammalt och börjat torka. Det är då det börjar bli farligt.

Därför införde vi en 10års gräns på våra däck i organisationen. För att undvika en del däckexplosioner (vissa kan hända av andra orsaker)så ska man nog ha ganska nya däck och inte gamla torkade med tanke på att vi kör med hög hastighet ibland, där tror jag man kan spara en del däckexplosioner.

mvh Mathias"

Man kanske skulle testa att montera 385 däck fram på släckbilarna istället för 315!? Sitter ju till 99% av fallen smala framdäck på alla släckbilar som levereras idag. Vet ej om det gör någon större skillnad, bara en tanke som slog mig!

Örkelljunga råkade ut för en däckexplosion innan sommaren. Läs mer här>>>

Bra sajt för däckkunskap

Leif Hylander i Perstorp tipsade om nedanstående sajt. Den är gjord av en grupp nordiska däckexperter och kan hjälpa till att besvara många frågor.



På sajten går det bland annat att hämta en broschyr om hur man bedömer att däck är OK: http://www.stro.se/dackskola.pdf

Det finns lastbilsdäck för 130 km/h

Jag träffade lite folk på Skånsk brandskyddsdag igår. Då fick jag reda på att Bridgestone har lastbilsbilsdäck godkända för 130 km/h.

Angående strypta motorer

Om jag har förstått det rätt är normalt Scania och Volvos lastbilar strypta så att de max kan köra ca 90 km/h. En strypning man tar bort i samband med ombyggnad till brandbilar.

Finns det någon kår som har strypta motorer? Och i så fall viken maxhastighet är den inställd på? Om någon kan mer i ämnet får ni gärna dela med er här. Även synpunkter på strypning mottages tacksamt.

Sammanfattning av samtal jag haft

Jag har under sommaren pratat med en del människor angående däckexplosioner och vad man kan göra åt det. Nedan listas en sammanfattning av dessa samtal. Jag har inte kunskapen att bedöma om detta är rätt eller fel, men det är en sammanfattning hur man tänker på olika håll i landet.

Använd inte regummerade däck på tunga fordon hos räddningstjänsten. Fordon som står länge i vagnhallar mellan larmen får ståsula och när man då svänger med brandbilen utanför portarna med kalla däck medför det för stora påfrestningar på regummeringen.

Byt ut alla slitna och gamla däck. Om man måste prioritera så prioritera riktigt bra däck på framhjulen på bilarna då framhjulspunktering är farligare än bakhjulspunktering.

Arbeta in ett system så att man regelbundet undersöker däcken på samtliga fordon. Ta gärna hjälp av en däckleverantör då de är duktiga på att bedöma slitage och uttorkning.

Produkter för att automatiskt täta däck vid punktering fungerar i upp till 80 km/h. Se till exempel www.safetyseal.se och läs om Safety wheel. Någon som känner till något sådant system för högre hastigheter?

Det finns kårer som överväger att införa hastighetsbegränsning på sina snabba brandbilar, men man vet inte var gränsen borde gå. Kanske man skulle begränsa den till den hastighet man har däck klassade för? Man funderar också på vilka garantier som gäller på bilarna eftersom brandbilstillverkarna tar bort hastighetsspärren som normalt finns på lastbilar.

Åtgärder efter Örkelljungaolycka

Så här säger Lars Hansson i Ängelholm om efterarbetet efter Örkelljungas trafikolycka på grund av gamla däck: